汽车电商“双11”营销非偶然,
原标题：汽车电商“双11”营销非偶然
汽车电商之战今年再度打响，数十家车企数百款车型以及数以千计的汽车经销商参与了今年的“双11”购车狂欢节。
对于厂家来说，上卖车可以实现按订单发车，具有降低库存，资金回笼快，减少宣传、建店以及仓储等方面的成本等诸多优点。通过络销售大数据分析，厂家还可以掌握消费者的真实需求。
对于消费者来说，其他用户上的评价是直观的，信息面得到了拓展，改变了昔日信息不对称的弊端。消费者通过上评价和比对，也更清楚地知道自己应当买什么车，从而避免被经销商三寸不烂之舌忽悠和广告的狂轰滥炸震昏头脑、迷失了方向。
电商的兴起对于厂家和消费者都好处多多，只是苦了传统汽车经销商，这一群体有可能被进一步边缘化，最终沦为一个售后服务的小角色。
然而，时代浪潮，滚滚向前。截至2013年，我国民数量达到6.18亿人，其中手机民占到5亿多人。80后、90后正逐渐成为消费主流，购成为时尚。在购大潮的推动下，汽车电商正迎来空前机会。另据研究，年轻消费者已经几乎占到新车车主群体的半壁江山。毫无疑问，抓住已经习惯购的年轻一代消费者，无疑就占据了未来汽车营销的制高点。
传统汽车经销商的出路在于，要有危机感、顺应时势、积极探路、玩转电商、提高专业化程度、提高主机厂倚重度，获得其继续青睐，并积极转型，从售后市场掘金。应当看到，后市场其实蕴含着巨大的商机和丰厚的利润。目前，我国汽车售后服务市场规模达到五六千亿元左右，2015年将进一步上升至7000亿元以上，而突破一万亿元指日可待。
需要指出的是，厂家不能仅仅把“双11”的汽车电商大战看作是一种低价促销、兜揽人气的噱头。去年，一些厂家所谓的“低价”只是虚晃一枪，赢得了眼球，却苦了电商合作伙伴“擦屁股”的事交由后者负责，“谁卖就找谁”。厂家得了便宜卖了乖，“无现货”招致的抱怨都砸向电商，使之顷刻躺枪。实际上，虚无缥缈的“低价”也是一种欺诈行为，或让相关方吃不了兜着走。
互联的兴起，正对汽车消费流程进行再塑造。然而，目前看来，电商要想成为汽车销售模式主流，远非一蹴而就。
首先，汽车电商还是主要以“线上下单，线下体验，现场支付”的O2O（Online to Offline）模式为主，实际上是一种迎合消费者购习惯的妥协折衷，在现阶段仍然离不开实体店的强力支撑。
其次，健康的汽车价格体系的搭建与消费者购追求低价的欲望之间，存在着一定的距离，需要平衡兼顾。这提示车企，在传统销售渠道向电商渠道变革的过程中，应当学会站在汽车经销商和消费者两个纬度思考问题，避免恶性竞争，既不让前者赔本赚吆喝，又不使后者多花冤枉钱。
相比于去年，愈来愈多的汽车电商平台完善了在线全额支付购车款的功能，正推动汽车电商由集客效应向真实交易转变。但是，汽车电商要实现完全通过线上交易而不再依赖线下，还有待时日。
来源 中国*府采购报