在移动互联时代，家电上已是大势所趋，上之后的家电能干什么？不只把手机当遥控器，能不能实现语音控制？能不能在线自主维修和升级？能不能自主学习、适应用户的个性化需求？必须承认，目前的智能家电离消费者的期待还有很大距离，界面和交互性都需要改进。目前市场对智能家电反应平平，消费者对空调节能和静音的关注远远超过智能化。2014年美的给智能家居设定的目标仅占销售收入的5%，但希望五年内这一比例能提高到50%。这也是美的引入小米做外援的原因之一。
25.18
实现沿海滩涂开发和保护的平衡
现在最热的部门是哪一个？答案无疑是铁道部。现在铁道部正在演出一场现实版的《罗生门》。“大部制”改革启动了，新组建成的交通运输部把邮*系统都包括了进去，但没有包括铁路，铁道部获得保留。改革方案的解释是一句话：“考虑到我国铁路建设和管理的特殊性，保留铁道部。”铁道部的“罗生门”就此上演。大家都在疑惑，为什么运人又运物的铁道部没有并入交通运输部，特殊性在哪里？回答林林总总。人大代表、*协委员、专家多这样说：“特殊性就是它的行业垄断，特别是*企不分”，“保留铁道部，不是因为铁道部做出了成绩，而是铁道部在前几年的改革中工作滞后”，待铁道部自身改革完成后，才能够对其进行机构整合。真是很令人遗憾，条件太差了，改革滞后，照说更该并入交通运输部加快改革啊，却因为还不够并入的条件得以保留，这也许有利于交通运输部吧，但于改革滞后的铁道部而言，算是塞翁失马吧，没想到改革滞后是有好处的。中央*校副校长李君如又有说法：“今年的雪灾保住了铁道部”，在获悉国务院要进行机构改革后，“从去年下半年，铁道部就到处做工作”，列举种种理由，以具有特殊性，要求保留。现在，铁道部的目的实现啦，“爱拼才会赢”，真是不错的。这个说法，意思是铁道部得以保留得益于良好的公关，以及雪灾中得以显现出来的“重要性”、“特殊性”。不过，铁道部自身的说法，又大异其趣。铁道部新闻发言人，就是听说广州市*协副主席郭锡龄炮轰铁道部有人要撤职之后愤而批驳的王勇平先生，再次发了言，说的是铁道部之所以要保留，是因为“铁路现有体制仍有生命力，是有优势的”，这就分明不是因为铁道部改革滞后了，而是因为它属于体现优越性的中国特色。那还要改什么呢，保留之、光大之、完善之，足矣。最为神奇的说法来自铁道部副部长陆东福：建设环境友好型、资源节约型社会，铁路就体现了环保和节能，土地节约了，发挥了交通骨干和基础性作用，保留铁道部，是出于区域协调发展战略考虑的需要，也是基于国防建设、维护国家民族统一、服从国家战略的需要。道理太深奥了，认识太精彩了。我的想法是，并入交通运输部，铁路并不会消失，还是运来运去，该发展还是发展，怎么会对区域发展、国防建设、国家统一造成不良影响呢？至于专业性、基础性、络性、公益性和经营性，难道只是铁路有之，别的交通运输部门就不具备吗？外国也有铁路啊，没有铁道部，区域发展就要失衡，国防安全就不保？想不通。铁道部保留下来了，也许真的深意存焉。如果是因为改革滞后，它相当于是被晾着了，应当脸上有些挂不住。如果是因为公关加老天帮忙，它应当有些胆怯和后怕，要像徐根宝教练从前那样“谢天谢地谢人”。如果是因为体制有生命力，而且非保留不足以保障国家的区域发展、国防安全和国家统一，那么它自然略无愧怍了。铁道部为何保留，有以上“罗生门”的演绎。不过，演绎的版本是如此之多，我又看到大家都在说铁道部并入交通运输部是大趋势。但以铁道部的立场，如果是因为改革滞后可以保留机构，有什么理由不更加滞后一些，以体现更大的特殊性呢？如果是公关加老天帮忙，那自然要盼望公关成功和老天继续保佑。而现在，铁道部说的是，“体制有生命力”，因此，并入交通运输部“没有时间表”。铁道部在雪灾中的表现值得打90分，在“罗生门”中的表现也是90分。（作者系知名杂文家）相关评论铁道部为何如此自信从铁道部自评90分看*府绩效考评
PART2本案的价值梳理及定位？